河南逃生管助力贵阳实验三中隧道项目

       7月20日，记者从林城东路延伸段道路工程实验三中隧道工程项目施工单位中铁隧道局一处获悉，为保证9月实验三中开学后，师生的正常学习和生活，该隧道项目施工方正利用暑假时期紧抓施工进度。林城东路延伸段重要控制性工程的实验三中隧道段项目于2020年4月12日进场施工，截止目前，该隧道已完成总进度的十分之一。施工现场机器轰鸣，施工员们正顶着烈日抓紧施工。

　 “项目施工的一大难点在于施工场地复杂的周围环境。”项目部总经理陈第夫介绍，实验三中隧道出口端施工场地有限，城乡结合部人员复杂，机械设备、材料等较多，场区外便道车辆行驶道路含交叉路口，道路较窄，行人、车辆较多，交通环境复杂。且实验三中隧道出口洞顶浅埋段为实验三中运动场，隧道主要下穿实验三中足球场，下穿段总长180m，平均埋深11米。隧道为双向四车道超大断面、超浅埋、小净距隧道，左线长403米，右线长405米。在这种条件下，施工难度很大，必须采取强有力的辅助施工措施和初期支护相结合，才能完成本项目的施工任务。为此，项目部各部门积极配合，保证施工安全。同时在施工场地周围用隔音围挡以阻断噪声的传播，并利用暑假抓紧施工，尽全力减少噪音污染。

        据了解，林城东路延伸段是连接城市东西向和南北向的重要城市道路，道路设计属于城市主干路兼快速路，采用双向八车道与双向六车道。道路起于观山湖区林城东路与同城大道交叉口，向东延伸至中环路北段后改向南行，终点接花冠路，全长约17.41公里，线路跨观山湖区、云岩区、南明区。其中观山湖区段长3.93公里，云岩区段长10.12公里，南明区段长3.12公里。该路段建成后，将是观山湖金融城版与老城区接驳一条最重要的城市快速路。等级高、互通多，一路通过立交桥可以到达很多老城区关键节点直到南明区，全程不设置红绿灯，有13个互通立交，市民出行时间将大大缩短。

    随着交通网的扩展，铁路的扩张，近几年逃生管道成了管道行业的热销品。郑州合纵新材逃生管是平均分子量在250万以上的线性结构热塑性工程塑料。860*30mm是隧道中常用的型号，逃生管道每节长度3米，每米约重69kg而（钢管每米重量210公斤）经过测量和专业人体测量学的专家的理论确定逃生管在隧道中的使用是非常符合人体学的。

     超高分子逃生管道的分子量在250万以上，密度是0.930，密度小，硬度大，密度小是不容易变形的；逃生管道有两种型号800*30和860*30外径800mm，壁厚30mm。可根据施工场地和隧道洞口的大小选择；管道3米一根，每米约重70kg，重量轻，又被称为“轻质逃生管道”大约3~4人即可搬运。

隧道逃生管道：

1、具有耐冲击性、抗压性、耐磨损、抗老化、轻质性，且耐化学腐蚀、卫生、不易粘附。

2、重量轻、仅为钢管重量的1/3左右，拆装和搬运方便。

3、管道韧性好、抗冲击强度高，受到强外力冲击时瞬间变形，吸收大量冲击能量，然后迅速恢复原来形状。

4、管道环刚度高、耐压性好、不易变形，在公路隧道施工中发生坍塌时，承压能力和抗环境破坏能力远远超过钢制管道。