渝怀铁路二线最长隧道贯通 隧道逃生管
日期：2022-02-07
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作者：小编
渝怀铁路二线最长隧道贯通 隧道逃生管
9月20日，随着最后3米被打通，建设了近4年的渝怀铁路二线全线最长隧道—新圆梁山隧道成功贯通，为渝怀铁路二线全线（重庆段也称涪秀二线）通车奠定了坚实的基础。
新圆梁山隧道全长11172米，单洞单线隧道，位于渝怀铁路二线重庆段酉阳县境内。项目是全线重难点控制性工程，它的进度直接影响着全线通车时间。
“洞中开洞，洞中架桥。”中铁十一局相关负责人表示，隧道穿越3处大型溶洞核心区，5条断层，2200多米高压富水区，1700多米瓦斯段，是国内隧道建设史上所遇到的地质最复杂、施工难度最大的隧道之一。该隧道与既有渝怀铁路相隔仅为30米，线路施工受既有线制约，建设难度非常大。
渝怀铁路二线是国家中长期铁路网规划的重要建设项目，是川渝地区连接我国华中、华南地区最重要的铁路运输通道。它是在既有渝怀铁路旁增建，西起襄渝铁路团结村战、途径重庆北、长寿、涪陵、武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山、松桃、铜仁至沪昆铁路怀化站，全长625公里，设计时速120公里。其中重庆主城到涪陵段已建成通车，在建涪秀段起于渝怀铁路涪陵站，止于秀山，全长约339公里。
1、高耐磨性 超高分子量聚乙烯的分子量（250以上）决定了其摩擦系数小，有很好的耐磨性能，使得隧道逃生管道材的耐磨性比钢管、不锈钢管高4-7倍。且内壁光滑不会造成二次伤害，不宜结垢，长期放置安全卫生。
2、超强的抗拉强度和高抗冲击性 超高分子量聚输送管道的抗拉强度是PE80的2.5倍、PEl00的2倍，同时它的抗环境应力开裂能力是PE100的1倍以上，而耐疲劳性是PEl00的30倍以上。
3、抗腐蚀性 隧道逃生管道具有优良的耐化学性，除强氧化性酸液外，在一定温度和浓度范围内能适应各种腐蚀性介质，物理性能基本没有任何改变。
4、耐低温性 耐低温性能优异，其耐冲击性、耐磨性在零下269摄氏度时基本不变。
5、阻燃性 隧道逃生管道在制作时添加了阻燃材料，用于防火环境，加入阻燃剂改性，特殊加工工艺制造，克服超高分子量聚乙烯本身可燃性，具有阻燃性能。 6、重量轻、安装方便 管道单位管长比重仅为钢管重量的八分之一，使装卸、运输、安装更为方便。
超高分子逃生管道所用管材采用φ800mm的管道，管节长度根据现场情况来定可选用3m、6m长度管节，壁厚30mm，管节间可采用直径大于逃生管道直径的金属带孔抱箍连接或者采用链条临时固定。为保证管道承受坍塌体的压力，对采用的材质管材，必须确保其承压能力和连接头的牢固，并经试验室具体试验后，方可用于隧道中。 施工现场应根据隧道围岩、掘进开挖方式等情况备足管道和连接材料，除整节管道外，应同时备足1米、2米、3米短节管道、转接接头。 隧道逃生管道经加工使用，结合材质及现场实际情况分别进行加工，连接简单、牢固、紧密可靠，且在地面做好临时固定措施，施工时管口可加临时封盖，并易于打开和封闭。
